本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了它过去的“保守”信息。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示性情况的好转,本田也暗示性地表示,暗示性的不满意法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级在奥地利大奖赛上立即生效-维斯塔潘在本赛季红牛圈赢得了车队的第一场胜利,接着是银石赛道领奖台的赛速,然后在德国赢得了冠军,在匈牙利获得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就暗示本田已经摆脱了过去那种老套的印象,本田认为它已经从新发动机中挖掘出了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)坚持认为,这种降级不仅仅是对能源单位的了解。”我可以大喊着理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。起初,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国两场比赛的高温。

足够的理解。“山本说,”因此,马克思也非常清楚,他需要在特定的情况下,以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田的中期降级对发动机的耐热性是一个很好的提升。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯,和法拉利车队一样,发动机冷却问题非常严重。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度对查尔斯·莱克莱尔大喊大叫。毕竟,他已经超越了它。在维斯塔潘之后,德国的一个赢家也在一个热门的环境中获胜。本田F1的技术总监丰田章男(Toyoharu Tanabe)对此发表了评论:“对于小于1号的赛道,降级效果真的是互惠的。

”我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了一些东西,“我们已经取得了进展,这种影响继续带给德国,这就是为什么我们可以继续大喊一声击败强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个降级的引擎在第一次推出时不是很好,因为我们在开始时对非1赛道的情况做出了错误的判断。幸运的是,在这之后,我们继续在非1的前提下,根据引擎的隐含含义进行定制的调解,最终我们得到了目前的情况。国家。”田部丰吉弥补了这一点。

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